【中品觀察】復蘇的上海產業鏈

來源: 中國品牌雜志 中國品牌網 馮昭 發布時間: 2022-05-22 09:45:52 責編:馮昭

摘要

隨著復工復產向縱深推進,上海產業鏈供應鏈的全面復蘇已指日可待。

作為國務院批復確定的中國國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心和長三角地區核心城市,上海的一舉一動不僅牽動著整個區域的發展,也會對部分優勢產業的全球供應鏈產生影響。
 
自2月底以來,已經持續近三個月的新冠疫情對上海經濟運行造成了較大影響。公開數據顯示,3月,工業總產值同比下降7.5%;4月同比下降61.6%。1-4月,上海工業總產值11579.3億元,比去年同期下降12.6%。
 
隨著疫情得到有效控制,《上海市工業企業復工復產疫情防控指引》和復工復產“白名單”的次第發布,商超、快遞等生活消費行業逐步復工復市,集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等支柱產業逐步復工復產,海、陸運輸逐步打破物流瓶頸,在全球供應鏈條舉足輕重的上海產業鏈,進入井然有序的恢復當中。
 
截至5月中旬,全市規上工業企業用電量恢復至去年同期水平的80.5%;上海港集裝箱單日吞吐量已達11.9萬標準箱,恢復至正常的九成;浦東機場貨物日吞吐量超七千噸,恢復至七成水平;經由高速公路省界道口進出上海的貨運車輛單日已達7.8萬輛,恢復至常態的三分之一。
 
上海產業鏈供應鏈,正在發起全面復蘇的“最后沖刺”。
 
以點帶鏈 實現上下游企業協同復工
 
為統籌推進疫情防控和經濟社會發展,4月16日晚,上海市經信委發布了《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》(以下簡稱《指引》),要求在確保風險可控的前提下落實閉環管理,有力有序有效推動企業復工復產,保障產業鏈供應鏈安全穩定。
 
《指引》共21條內容,要求企業落實主體責任、實施場所分區分類管理、強化企業員工管理、加強物流管理和防疫物資儲備、做好應急處置預案和工作保障。強調企業應成立疫情防控和生產經營工作專班,做到核心關鍵崗位和環節“人到崗、車能動、疫防好”;疫情防控不完善、安全生產不到位的企業,堅決不能復工復產。
 
同時,對返崗人員的管理也做出細化,要求實施全程封閉管理、做好全體員工的每日健康監測和登記、禁止不必要的聚集活動;并要求各區政府和街鎮、園區積極支持企業復工復產,指導企業“一企一策”做好疫情防控。
 
Wind數據顯示,僅注冊地或辦公地位于上海的A股上市公司就有395家?!吨敢凡粌H為這些企業復工復產按下了快進鍵,也打響了此輪新冠疫情防控期間復工復產的第一聲“信號彈”。
 
隨后,工信部派出上海前方工作組,推動重點工業企業穩定生產和復工復產,保障產業鏈供應鏈運轉順暢,集中資源優先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等行業666家重點企業復工復產。在上海市經信委、各區政府、上?;^、企業多方申報下,分布于寶山、奉賢、嘉定、臨港、金山、閔行、浦東新區、松江等地的第一批企業開始著手復工。
 
首批保運轉重點企業“白名單”下發十余天后,上海市又下發了第二批共1188家復工復產企業“白名單”。
 
其中,生產抗原檢測試劑核心材料細胞培養基的上海奧普邁從3月底就開始封閉管理,120多個員工吃住在工廠,保障了生產線一刻不停;納入第二批復工復產“白名單”后補充了一批員工,由于細胞培養基國產替代進程不斷加快,3-4月份,奧普邁培養基發貨量達到去年同期的六倍。
 
《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第二版)》對返崗人員復工上崗做了進一步細化,要求在隨申辦APP上使用復工證,復工證同時顯示人員身份證、單位用工證明和核酸證明,居(村)委會確認所住樓棟七天內無陽性、加做抗原檢測陰性即可放行。
 
從宏觀布局來講,上海的策略是前期聚集上汽、特斯拉、中芯、華虹等龍頭企業及相關配套企業,以點帶鏈,實現產業鏈供應鏈上下游企業及物流鏈協同復工。
 
同時,長三角三省一市進一步優化供應鏈保供“白名單”,推動跨省市名單共享和雙向互認,并建立重點產業鏈供應鏈及其異地配套供應企業“白名單池”制度,共同推動長三角全產業鏈式協同復工復產。
 
5月13日,上海市經信委主任吳金城在疫情防控工作新聞發布會上介紹,以龍頭企業為牽引,以點帶鏈、以鏈帶面的復工復產策略取得階段性成果:9000多家規模以上企業已復工4400多家,占將近一半。同時圍繞戰略功能、城市運行保障、防疫物資、連續生產、基礎配套推動第三批“白名單”企業3000多家復工復產,整體復工率超過70%。
 
復商復市  商超快遞確保消費供應
 
封控期間,居民的消費、抗疫保供是首要問題。隨著江蘇、浙江、安徽等長三角省份高速入口恢復通行,與防疫物資、民生服務相關的各大公司開始調配外援力量增援上海。
 
其中,京東物流在全國招募并調集了3246名快遞小哥、分揀員等一線抗疫保供人員,在一周之內趕來。“人開著車進上海,就地隔離,下一批接著進。”京東小哥集體趕赴上海的消息一度刷屏。
 
京東物流華東分公司相關負責人強調,京東物流會充分保障好所有小哥及貨物的防疫安全,配備充足的防護服、N95口罩、面罩、手套、消毒液,并嚴格執行防護消殺措施,所有工作人員每天進行核酸檢測及抗原檢測,持核酸陰性證明上崗,并做好全流程、多頻次消殺。
 
此外,100多名達達快送騎士也自愿報名,從遼寧、河南、安徽、浙江、江蘇、云南、寧夏、青海等地乘坐飛機、高鐵馳援上海,加入到物資配送的洪流當中。
 
隨著外地援滬團隊的到崗,盒馬鮮生門店開始陸續復工,馳援隊伍補齊了包括門店管理了、倉庫規劃、揀貨包裝、物流配送在內的各個工種,其中不乏區域運營經理、物流總經理、店長等管理崗位。4月中旬,盒馬自提應急通道已覆蓋5300多個社區,社區集單服務近800個長時間封控的小區。
 
阿里旗下的大潤發、餓了么、菜鳥后援力量也在不斷加大:大潤發千余名員工,日供蔬菜水果超千噸,其中,中原店變身“生鮮倉”,成為大潤發在上海26家門店的蔬菜樞紐,員工們在倉內全封閉無外界接觸式工作,把蔬菜套餐分揀、包裝,再運送到各門店;菜鳥發揮物流調撥能力,把蔬菜運送到養老院和獨居老人家中,與餓了么的即時服務、大潤發的商品供應,共同成為抗疫保供的重要力量。
 
到5月5日,上海12家重點連鎖超市賣場的1626家門店中,已有1193家門店恢復營業。
 
三天后,上海市郵政管理局發布第一批復工復產“白名單”企業,順豐、中通、圓通、申通、韻達、極兔、菜鳥、京東等品牌旗下的快遞物流企業開始著手復工。以位于奉城鎮洪廟園區的中通奉賢東部網店為例,園區政府每日安排“1核酸2抗原”,確??爝f小哥陰性上崗、100%都接種了第三針疫苗,并對所有的中通小哥封閉集中管理、分區居住,上下班進行體溫檢測。
 
上海郵政EMS在保持重點企業客戶出“滬”快遞服務的同時,恢復了協議客戶的同城文件和輕小件物品收派服務,主動對接1000多家復工復產企業,提供文件、發票、公章等重要物件的快遞服務。
 
5月13日召開的疫情防控工作新聞發布會披露,防疫物資相關企業加大了防護服、口罩生產,部分產能翻倍;光明乳業穩定保持原奶生產和供應,產能利用率達到70%。
 
汽車制造業產能陸續“回血”
 
全球化時代,制造業高度整合,汽車制造亦不例外,一旦供應鏈物流不暢,零部件短缺,工廠實現整車生產就幾無可能。
 
而上海及周邊地區是全國重要的汽車生產基地,也是全球智能化汽車的示范集中地。公開數據顯示,過去十年,上海貢獻了全國汽車產量的十分之一。除了汽車主機廠,上海還匯聚著大量汽車零部件企業及部分工廠,規模較大的供應商有千余家,微型供應商有兩萬余家,全球十大汽車零部件企業有九家的中國總部位于上海。
 
此輪新冠疫情,不僅讓汽車產業供應鏈暫時“停擺”,也使整車生產一度遭受停工、停產的窘境。
 
從3月中旬開始,上汽集團在上海的工廠開始閉環生產,隨后陸續停工。直到印發《關于下發上海汽車集團股份有限公司復工復產疫情防控工作指南的通知》,才開始對復工人員返崗通勤服務能力、供應鏈能力、安全生產、運輸情況進行排摸和準備。
 
4月18日,是上海市首批復工復產企業“白名單”發布后的第一個工作日,上汽集團旗下的上汽乘用車、上汽大眾、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業重點瞄準人員保障、供應鏈保障、物流保障、封閉生產管理和防疫措施啟動復工復產壓力測試,并于第二天復工復產。
 
“汽車產業的供應鏈很長,任何一環掉鏈都會影響整條產業鏈順暢運轉和產能提升。”上汽乘用車黨委書記黃建英說,一方面,上汽集團對供應商產能、庫存、原料進行全面摸底,盡可能協助支持復工復產,另一方面安吉物流承建運營的首批長三角重要物資應急保供中轉站投運,成為“以點帶鏈”保障產業鏈通暢的重要探索。
 
到4月底,上汽臨港基地在復工復產后已有2400量整車陸續下線,涵蓋智己、飛凡、榮威、MG名爵四個品牌。
 
同樣進入首批復工復產“白名單”的上汽通用,其奧特能電動車平臺的首款車型、全新純電動SUV——凱迪拉克LYRIQ也于5月7日下線,成為上海金橋的凱迪拉克工廠實行封閉生產管理后,下線的首款車型。
 
復工復產過程中,無論上汽大眾還是上汽通用,都嚴格按照疫情防控指引,制定了防疫防控、健康篩查、閉環管理、準備保障、應急預案等一系列方案,實施精細化、網格化管理模式,減少人員不必要的流動,每天不少于兩次對生產區域、物流區域、生活區域開展消殺。
 
廠區員工則遵守“一天上、下午各一次抗原,一天抗原+核酸”循環健康檢測,并啟動廠內的“場所碼”,通過對人員信息的自動化登記核驗健康碼和核酸檢測狀態。
 
坐落于浦江高科技園區的上海沿浦,是一家生產汽車座椅骨架及汽車安全系統的零部件企業。浦東封控前,上海沿浦就安排了150名工人閉環生產,而之所以能率先復工復產,是因為其在武漢等地的分公司積累了抗疫經驗。此次順利復工復產,為下游企業提供了原材料保障,一定程度上避免了部分主機廠由于缺零部件造成停產的風險。
 
作為全國知名的汽車城,安亭鎮已有126家企業正式復工復產,其中不僅有汽車產業的龍頭企業,還有汽車“新四化”頭部企業。例如,主營氫燃料電池系統、電堆、儲氫系統的捷氫科技復工復產后,和同行企業共享物流集運,快速實現將全國原材料集中到江蘇常熟,通過持有通行證的貨運車輛往返廠區和常熟集散點,運輸原材料。
 
截至5月中旬,上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、特斯拉四家整車企業全面復工,基本實現連續穩定生產,每天下線整車約2000輛,帶動上下游1100多家零部件配套企業恢復生產。
 
汽車產業鏈供應鏈的恢復也獲得跨國車企的積極回應。福特汽車在中國的零部件合作伙伴,既為本土合資企業服務,也為海外市場供應。經過溝通協調,有關部門為福特汽車的核心供應商提供了“一廠一策”復工復產解決方案。
 
“上海等地復工復產的舉措讓我們深受鼓舞,這傳遞了一個積極的信號,汽車行業和其他行業正在逐步恢復,經濟發展節奏也將重回正軌。”福特中國產品創新中心副總裁休斯杰說。
 
半導體產業  閉環管理保證供應鏈暢通
 
此輪新冠疫情,也牽動著半導體產業的上下游。
 
我國集成電路主要有四個產業區:以上海為中心的長三角、以北京為中心的環渤海、以深圳為中心的泛珠三角和武漢、成都為代表的中西部區域。其中,長三角地區的產業規模占據了全國的半壁江山,半導體企業涵蓋了上下游各個環節,上海更是聚集了全國近40%的集成電路產業人才,貢獻了超過四分之一的銷售額。
 
從受疫情影響程度來看,以芯片設計和研發為主的企業受影響相對較小,擁有制造業務的半導體企業則面臨較大生產問題,封閉管理,是它們保障工廠生產運營的主要手段。
 
在進入首批復工復產“白名單”的69家集成電路企業當中,既有中芯國際、華虹半導體、中微公司、盛美上海、萬業企業、至純科技、飛凱材料等國有半導體企業,也有ASML、臺積電、泛林半導體、安靠封測、日月光等海外半導體企業的上海子公司。
 
據上海電視臺報道,上海第二大晶圓廠華虹半導體在3月27日晚就召回必要人員,到公司五個廠區住宿舍,采取只進不出的辦法,保證了6000多人在崗;位于松江區的臺積電廠區則通過實行廠房和宿舍“兩點一線”閉環管理,加上居家辦公人員,大約保持了七成人員在崗。
 
為確保硅片供應,滬硅產業也實行了封閉式生產。
 
接到封控通知時,滬硅產業董事長俞躍輝當即與下屬企業上海新昇、新傲科技建立遠程聯系通道,制定防疫保產方案,鼓勵員工集中住宿,進入閉環生產生活管理;員工則自發組織了防疫志愿者隊伍,在工作之余完成廠區內的消殺、物資搬運和垃圾處理。
 
雖然封閉管理是出于暫時應急,但由于企業部分處于停工狀態,作為全球芯片供應鏈的一環,其影響也會傳導至全球。例如,英業達上海廠區停工期間,就轉由捷克、墨西哥廠支持出貨。
 
隨著封控措施的加強,半導體巨頭安森美暫時關閉了位于上海的全球配送中心。由于當時沒有收到可能解除封閉的通知,安森美開始將配送轉移到新加坡和菲律賓馬尼拉的配送中心,以緩解產能限制并降低影響。然而,這個舉措被外界解讀成了“外遷”。
 
作為第二批重點復工復產企業,安森美上海全球配送中心是一個物流中轉站,所有在中國封裝完成的產品,都會在這里包裝后發送給各地客戶。對于外界誤讀,安森美稱正在為復工進行準備,將配送轉移到其他分區只是一種應急策略。“我們不會按不同的國家或地區發布收入情況,但中國是我們的重要市場。”安森美相關負責人表示。
 
5月13日,上海市經信委主任吳金城在疫情防控工作新聞發布會披露,集成電路領域,芯片制造企業一直保持90%以上產能,中芯國際、華虹集團、積塔半導體等保持滿負荷生產,帶動了一批裝備、材料、封測產業鏈配套企業加快復工。
 
海陸聯運 打破物流運輸瓶頸
 
作為保供和城市運轉的“大動脈”,疫情防控期間如何化解物流難題,是各方關注的焦點之一。
 
西部宏觀報告顯示,3月1日至4月9日,上海整車貨運流量指數同比下降19.27%。有芯片設備商反映,從上海出發的司機受接收地疫情管控影響,無法正常送貨;外地司機入滬返程后受管控14天以上,造成外地供應商不愿往上海送貨,影響了采購交期。
 
針對相關問題,全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會召開后,工信部會同國家發展改革委、交通運輸部建立了長三角“三省一市”重要生產物資保障協調對接機制。
 
4月18日,首批四個長三角重要物資應急保供中轉站投入運營,杭州站-上海嘉定站實現貨運互聯互通,并建立重點產業鏈供應鏈及其異地配套供應企業“白名單池”制度。
 
上海有關部門也多方聯手,確保了集成電路關鍵原料的穩產保供。例如,上海市經信委電子信息處會同上海市集成電路行業協會向集成電路制造企業發出的“商請支持保障物資運輸函的特別通行證”,僅4月中旬就辦理100多張,解決運輸原材料超過500多噸。
 
海運方面,上海港雖然沒有全面封閉,但由于防疫措施嚴格,許多港口工人工作受限,運輸出現一定程度的堵塞。
這種情況下,一些航運公司將船轉移到臨近的寧波港,寧波港則借助“義烏-寧波舟山港”海鐵聯運和完善的內貿航線網絡,實現“義烏-寧波舟山港”海鐵聯運與中歐回程班列整列中轉,讓歐洲進口的大批量貨物搭乘中歐回程班列運輸到義烏,再通過公路運輸發往其他市場;或從義烏西站送到寧波舟山港,再通過水路交通轉運到其他市場。
 
鑒于公路運輸不暢,中國遠洋海運集團(以下簡稱中遠海)開出的藥方是“陸改水”、“陸改鐵”。
 
疫情期間,中遠??偛考吧虾8骷墕挝挥?77人閉環值守,確保在全球航行的1400多艘船舶、投資的58個碼頭和全球航線不斷不亂;同時所屬集運、物流企業通過“陸改水”、“陸改鐵”打通運輸堵點,為上海產業鏈、供應鏈的穩定供給做出了應有的貢獻。
 
5月19日,上海市新冠肺炎疫情防控工作新聞發布會披露,全市規上工業企業用電量恢復至去年同期水平的80.5%;上海港集裝箱單日吞吐量已達11.9萬標準箱,恢復至正常的九成;浦東機場貨物日吞吐量超七千噸,恢復至七成水平;經由高速公路省界道口進出上海的貨運車輛單日已達7.8萬輛,恢復至常態的三分之二。
 
上海市副市長張為介紹,復工復產主要分兩步:5月底之前,企業主要采取閉環或半閉環運行,主要管理方式包括封閉生產運營、點式復工,具備條件的區在無疫情風險的企業與居住點間,經由企業班車實施“兩點一線”閉環通勤;6月上旬開始,根據疫情防控形勢加快復工復產向縱深推進,開放無疫情風險區域內企業與小區間的正常通行。
 
同時,隨著各部門陸續發布本行業復工復產指引和重點企業名單,我們有理由相信,上海產業鏈供應鏈的全面復蘇已指日可待。
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